AVLS

📈 AVLS poursuit sa démarche de recrutement afin de faire face à une activité toujours croissante.   ✨ Ces derniers mois ont notamment été riches en succès et en commandes, et nous n’attendons que vous pour les porter avec nous ! Morceaux choisis : - École Européenne de Paris La Défense (Henning Larsen, archi5), - Cité de la gastronomie de Rungis (Marc Mimram Architecture et Ingénierie, MGAU - Michel Guthmann & Associés), - Extension de l’aéroport de Bordeaux (enia architectes), - Pôle Muséal de Beauvoisine (Atelier d'architecture Richard Duplat, Adeline Rispal, CBArchitectes).   👷♂️ 👷♀️ Pour accompagner cette croissance, nous recherchons des profils acousticien(ne)s orienté(e)s bâtiment et/ou environnement, idéalement avec une première expérience en bureau d'étude acoustique. 🏙 Postes ouverts à Orsay, Rueil ou Lille selon profil. 🔊 N’hésitez pas à nous contacter : Florent Jacquemin Ou à postuler via l'offre sur le portail Ingérop : https://lnkd.in/gMhYEjJq

AVLS est très heureux de compter au sein du groupement enia architectes + Ingérop + AE75 pour prendre en charge le volet acoustique et sonorisation de ce superbe projet! De plus c'est toujours un plaisir de travailler en collaboration avec ARCORA, Actierra et les autres agences sœurs d'Ingérop à travers la France!

Inaugurée le 26 avril 2024, la passerelle des Arts située dans le quartier européen du plateau de Kirchberg au Luxembourg ondule élégamment sur 87 mètres entre le Bastion et le Musée d’Art moderne Grand-Duc Jean (Mudam).   Cet ouvrage mixte acier-béton a été conçu par Marc Mimram Architecture et Ingénierie, FABECK ARCHITECTES et le bureau greisch pour le Fonds Kirchberg et par l'intermédiaire du service des Ponts et Chaussées du Grand Duché du Luxembourg et INCA Ingénieurs Conseils Associés S.à r.l.   Il a été réalisé par le groupement d’entreprises porté par VIRYFayat Group et TRALUX Construction. Il permet un accès piéton et cyclable au travers de la forêt domaniale des Trois Glands qui relie le site des Dräi Eechelen au quartier européen.   La conception d’un tel ouvrage doit intégrer dès la phase d’étude l’analyse du comportement dynamique sous l’effet de la marche piétonne. L’objectif est d’anticiper les risques de mise en résonance de la structure et de prévoir les dispositifs d’amortissement permettant de limiter ce phénomène le cas échéant.   AVLS a acquis une solide expérience dans la caractérisation dynamique des passerelles piétonnes. VIRYFayat Group s’est donc tournée vers nos spécialistes en vibrations pour la réalisation des épreuves dynamiques programmées en fin d’opération.   Une première intervention s’est déroulée en l’absence de dispositif d’amortissement afin d’identifier les caractéristiques modales de la structure (fréquences propres, déformées modales et amortissements associés), et de quantifier les niveaux vibratoires sous l’effet de la marche d’un groupe de piétons selon plusieurs scénarii précis.   Les informations relevées ont été exploitées pour le réglage en usine de l’absorbeur dynamique accordé (ADA) fabriqué et installé par Getzner - engineering a quiet future. Cet ADA a pour objectif de limiter les niveaux vibratoires de la passerelle associés au premier mode de flexion verticale (identifié autour de 2,6Hz).   La seconde intervention est effectuée lors de l’installation de l’ADA. Une comparaison des valeurs d’amortissement avant / après mise en œuvre du dispositif est obtenue à partir de l’analyse du retour à l’équilibre de la passerelle soumise à des génuflexions cadencées. Il en résulte un amortissement modal plus que doublé pour le premier mode de flexion verticale. Cette observation est confirmée par une diminution globale des niveaux vibratoires verticaux sous l’effet de la marche piétonne.   Nous remercions chaleureusement VIRYFayat Group pour leur confiance et notre étroite collaboration sur nos différents projets.

Inaugurée le 26 avril 2024, la passerelle des Arts située dans le quartier européen du plateau de Kirchberg au Luxembourg ondule élégamment sur 87 mètres entre le Bastion et le Musée d’Art moderne Grand-Duc Jean (Mudam).   Cet ouvrage mixte acier-béton a été conçu par Marc Mimram Architecture et Ingénierie, FABECK ARCHITECTES et le bureau greisch pour le Fonds Kirchberg et par l'intermédiaire du service des Ponts et Chaussées du Grand Duché du Luxembourg et INCA Ingénieurs Conseils Associés S.à r.l.   Il a été réalisé par le groupement d’entreprises porté par VIRYFayat Group et TRALUX Construction. Il permet un accès piéton et cyclable au travers de la forêt domaniale des Trois Glands qui relie le site des Dräi Eechelen au quartier européen.   La conception d’un tel ouvrage doit intégrer dès la phase d’étude l’analyse du comportement dynamique sous l’effet de la marche piétonne. L’objectif est d’anticiper les risques de mise en résonance de la structure et de prévoir les dispositifs d’amortissement permettant de limiter ce phénomène le cas échéant.   AVLS a acquis une solide expérience dans la caractérisation dynamique des passerelles piétonnes. VIRYFayat Group s’est donc tournée vers nos spécialistes en vibrations pour la réalisation des épreuves dynamiques programmées en fin d’opération.   Une première intervention s’est déroulée en l’absence de dispositif d’amortissement afin d’identifier les caractéristiques modales de la structure (fréquences propres, déformées modales et amortissements associés), et de quantifier les niveaux vibratoires sous l’effet de la marche d’un groupe de piétons selon plusieurs scénarii précis.   Les informations relevées ont été exploitées pour le réglage en usine de l’absorbeur dynamique accordé (ADA) fabriqué et installé par Getzner - engineering a quiet future. Cet ADA a pour objectif de limiter les niveaux vibratoires de la passerelle associés au premier mode de flexion verticale (identifié autour de 2,6Hz).   La seconde intervention est effectuée lors de l’installation de l’ADA. Une comparaison des valeurs d’amortissement avant / après mise en œuvre du dispositif est obtenue à partir de l’analyse du retour à l’équilibre de la passerelle soumise à des génuflexions cadencées. Il en résulte un amortissement modal plus que doublé pour le premier mode de flexion verticale. Cette observation est confirmée par une diminution globale des niveaux vibratoires verticaux sous l’effet de la marche piétonne.   Nous remercions chaleureusement VIRYFayat Group pour leur confiance et notre étroite collaboration sur nos différents projets.

Coventry Very Light Rail (CVLR) est un projet de recherche et développement porté par Coventry City Council et University of Warwick consistant en la conception à la fois d’un nouveau matériel roulant très léger ainsi que d’une pose de voie innovante, économique et de mise en œuvre rapide. Ce dispositif est destiné au transport de personnes en milieu urbain pour la ville de Coventry et ses environs. Dans le cadre des études techniques de la voie confiées à Rendel Limited et Ingérop, une attention est portée à la prise en compte des problématiques vibratoires associées à l’interaction entre le matériel roulant et la voie ferrée, ainsi qu’à la propagation vibratoire dans l’environnement. C’est alors qu’AVLS entre en jeu afin de caractériser expérimentalement et numériquement cette interaction complexe, ce qui pourra être exploité pour de futures études d’impact vibratoire. Ainsi, une campagne de mesures vibratoires a été programmée sur une piste d’essai ferroviaire située dans la ville de Dudley du 19 au 21 mars 2024. L’objectif est ici de caractériser la densité de force linéique associée au couple voie-véhicule, ce qui constitue la donnée d’entrée incontournable pour mener des études vibratoires ultérieures. Plusieurs vélocimètres ont été implantés sur des socles béton coulés à des distances précises de la voie d’essais. Des fonctions de transfert entre la dalle de la voie et les capteurs ont été mesurées par excitation à l’aide d’une masse d’impact instrumentée. Cette opération nécessite de faibles niveaux vibratoires ambiants, ce qui a conduit à programmer certaines mesures la nuit. Les vibrations générées par les passages de tramway à différentes vitesses ont ensuite été relevées avec une configuration strictement identique d’implantation de capteurs. Enfin, la rugosité des rails est caractérisée à l’aide d’un équipement dédié. Cette étape réalisée avec succès laisse à présent place à une phase de traitement et d’analyse approfondie qui sera prochainement couplée à une étude numérique 3D par éléments-finis avec, d’une part, la réalisation d’un modèle d’interaction roue-rail, et d’autre part la réalisation d’un modèle d’interaction sol-structure. Nous remercions chaleureusement les équipes qui nous ont accueillis sur place à Dudley et qui ont rendu possible cette ambitieuse et intense intervention d’une semaine non loin du zoo de Dudley, lors de laquelle nous avons été encouragés par de fervents rugissements nocturnes. https://lnkd.in/d-A67Vc   https://lnkd.in/egAxXYaK

En ce premier trimestre 2024, AVLS a eu le plaisir de réaliser les mesures acoustiques AOR des deux anciennes papeteries de Nanterre, sur le campus Arboretum. 🌲 Cette intervention couronne l’aboutissement de plus de 4 ans d’études et de suivi de travaux par notre équipe. 📚 Souvent la réalisation de telles mesures s’effectue en site inoccupé, de nuit 🌙 , afin que nos bruyantes interventions ne gênent personne 🔊 (et avouons-le, afin de ne pas être non plus dérangés 🔇 ). Nous avons donc pu œuvrer sereinement au sein de la plus grande salle de sport et d’escalade de bloc Arkose du 92 (2 000 m²) , ainsi que dans les 2400 m² de locaux privatisables de Comet Meetings Arboretum (dont une salle plénière de plus de 400 m²). Mesures d’isolements au bruit aérien, niveaux de bruits de choc, niveaux de bruit d’équipement et durées de réverbération, tous les critères visés ont été passés au crible. L’occasion de confirmer la bonne concordance entre nos calculs par modélisation 3D 💻 avec les résultats de mesures in situ 📈  ! Prochaine étape, le reste du Campus Arboretum, dont nous avions débuté les études de conception en 2016 ! MOA : WO2 Architectes : LECLERCQ ASSOCIES ; Nicolas Laisné Architectes ; DREAM ; HUBERT ET ROY ARCHITECTES BET : Barbanel ; Artelia ; Terrell Group ; DAL ; Gemo Management

BNP Italiens Après 11 ans d’études et de travaux, le siège historique de BNP Paribas au 16 boulevard des Italiens fait peau neuve ! Avec 6 niveaux de plateaux de bureaux, 1 niveau de bureaux pour la Direction Générale, 11 salons de réception des grands clients et 1 auditorium, le bâtiment offre un niveau de qualité acoustique incomparable. Les difficultés rencontrées ont été nombreuses, avec notamment des planchers existants minces, une refonte du projet durant le chantier, des exigences fortes en termes acoustique. L’isolement entre bureaux et salles de réunion a été relevé à un haut niveau d’exigence dans les plateaux de bureaux, et le respect de la confidentialité a été au cœur des études dans les salons de réception. Et le résultat est à la hauteur des attentes ! Maitrise d’ouvrage : BNP Paribas Real Estate Architecte : DTACCarchitects Maitrise d’œuvre d’EXE : Artelia Bureau de contrôle : SOCOTEC Bureaux d’études techniques : SCYNA 4 (structure), UPSOS (façade), SF2I (fluides)

AVLS est très heureuse de faire partie de l’équipe lauréate du concours du futur pôle de conservation de la BNF à Amiens, menée par TVK et Carmody Groarke! Le projet prévoit un bâtiment de conservation de 6 000 m² offrant une capacité de 280 kilomètres linéaires de stockage et près de 2000 m² d’espaces d’ateliers pour la restauration et la numérisation des collections, le tout sous certification HQE Bâtiment Durable. Les nombreux ateliers et la grande halle robotisée sont de beaux sujets techniques pour lesquels nous sommes fiers d’œuvrer avec nos partenaires d’Ingérop, GLI et Actierra. MOA : BNF Architectes : TVK & Carmody Groarke Bureaux d’études : Atelier ROBERTA, EVP, Ingérop, GLI, Actierra, VPEAS, Buro Happold, Willhey Ltd Perspectives : JEUDI WANG

Dans la lignée des projets d’envergure à l’internationale, nous vous présentons cette semaine le projet de métro d’Abidjan en Côte d’ivoire. En particulier la ligne 1 du métro d’Abidjan qui relie l’aéroport international Félix-Houphouët-Boigny au Sud à Anyama au Nord (pour un total de 20 stations et 38 km de tracé). Cette ligne de métro est une infrastructure majeure pour la population abidjanaise mais également un grand défi pour AVLS car elle s’inscrit dans un environnement dense. Le projet envisage de réaménager certaines gares et ligne de Fret existante qui font de ce projet une vraie gageure pour nos experts en acoustique environnementale. La réduction des nuisances sonores focalise nos efforts dans la conception de la ligne. Des mesures de bruit résiduel et une modélisation 3D acoustique de l’environnement autour du futur projet ont été réalisées afin de réussir cette mission de taille. Équipe : Bouygues Travaux Publics, ,Colas Rail, Alstom, Groupe Keolis, Ingérop, Société Ivoirienne de Construction du Métro d'Abidjan (SICMA)

AVLS recrute! Nous recherchons à compléter l'équipe avec un(e) à deux acousticien(ne)s orientés bâtiment et/ou environnement, idéalement avec une première expérience en bureau d'étude. Postes prévus dans nos locaux d'Orsay, mais possibilité de localisation à Rueil Malmaison ou Lille-Lesquin selon profil. N'hésitez pas à me contacter!